高田丑闻
GWP安全气囊专家就高田丑闻发布报告
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介绍
背景与原因
从2000世纪初开始，日本安全系统供应商高田株式会社（Takata Corporation）开发了使用硝酸铵作为推进剂的安全气囊气体发生器。硝酸铵是叠氮化物的替代品，但叠氮化物已被证明存在长期不稳定性。这种材料在潮湿和高温环境下会逐渐降解，一旦发生撞击，气体发生器可能会爆炸，金属碎片会刺穿安全气囊材料，飞入车内。
流程和规模订单
首次召回发生在2008年，更大规模的召回行动始于2013年，当时报告了多起死亡事件。全球超过100亿辆汽车受到影响，仅美国就有约67万辆——这是汽车史上最大规模的召回。
受害者与损害
自28年以来，美国至少有2009人死亡，全球有44人死亡。伤势严重——关键词：金属穿透导致的剪切。一个创伤案例：在佛罗里达州，一名受害者因充气机将金属碎片抛入手臂，于2025年提起诉讼，最终以3万美元和解。
来源：https://www.drive.com.au/news/honda-deploys-graphic-letter-to-airbag-recall-owners-in-a-bid-for-action/；访问时间：2023年03月25日
当局的反应和措施
欧盟层面的协调
欧盟本身没有像美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 那样的召回中心，而是依赖国家型式认证机构和欧洲快速预警系统 (RAPEX)。自 2014 年以来，欧盟积极利用 RAPEX 系统每周向成员国通报高田召回情况，并识别其他车型。与此同时，欧盟委员会也向各国主管部门施压，要求其采取统一措施，避免出现“零散”的召回系统。问题在于：实际停产的责任在于每个成员国，因此欧洲各地的应对措施并不一致。
德国（高宝）
联邦机动车运输管理局 (KBA) 与汽车制造商密切合作，协调召回事宜。受影响的车主已收到书面通知。在极端情况下，KBA 曾威胁禁止车辆运营，但最初侧重于维修，而非立即停运。
法国
法国交通管理局UTAC/OTC在犹豫了许久之后，终于在2025年1,7月采取了严厉措施：800.000万辆汽车被立即停驶（“停驶”），另有XNUMX万辆汽车被设定了更换日期，并在截止日期前被吊销注册证。这使得法国成为欧盟中采取最严厉措施的国家（与美国类似）。
意大利
基础设施和交通部启动了召回行动，但更加注重与制造商的合作，并未发布停驶令。如果车主能够提供更换日期的证明，车辆可以暂时继续使用。
西班牙
在西班牙，交通总局 (DGT) 协调了此次召回，但行动严重延误。许多车主直到 2018-2019 年才发现存在缺陷，因此一些危险车辆多年来一直在那里畅通无阻地运行。
联合王国
英国脱欧前仍受欧盟法律管辖，脱欧后则保持独立：英国驾驶员和车辆标准局 (DVSA) 依靠信息和大规模媒体宣传。目前，英国仍有超过 3 万辆高田召回车辆（截至 2025 年）。
欧洲常见问题
在欧洲，处理危险车辆，尤其是装有缺陷安全气囊的车辆时出现了一个根本问题：欧盟层面缺乏明确、协调一致的处理方式。与美国不同，欧洲没有专门负责召回的中央执法机构，因此制造商和各国当局的反应截然不同。此外，也没有覆盖欧洲的标准化数据库——没有一个记录所有受影响车辆的中央登记册。这导致各成员国当局各自设定期限和程序，形成了各自为政的法规。某些车辆虽然在一个国家已经退役，但在邻国仍被允许行驶。这为此类危险车辆的跨境转售提供了漏洞，严重危及消费者安全，并削弱了人们对欧洲共同道路安全战略的信心。
由 GWP 专家进行技术测试
组件识别首先，大众汽车将利用生产数据来确定哪些车辆配备了受影响的高田安全气囊模块。这需要将安全气囊序列号与高田发货清单进行比对，以确定哪些车辆的气体发生器模块可能存在缺陷。
GWP实验室的成分分析大众随后从现场（即受影响车辆）取出安全气囊样品，并送往GWP实验室进行测试。至今，气体发生器仍在受控条件下点火，以确定其是否正常工作或是否存在危险的爆裂风险。GWP的化学家还会分析所使用的推进剂（高田安全气囊中通常为硝酸铵）是否因长期吸湿而变得不稳定。
风险评估根据GWP实验室的检测结果，大众汽车评估了实际风险。这为召回优先级排序提供了依据——车型年份或气候条件（例如南欧高湿度地区）特别关键的车辆通常会被优先召回。
燃料老化
以硝酸铵为主要成分的溶液不长期稳定
硝酸铵曾被用作安全气囊气体发生器中推进剂的氧化剂。然而，这种物质存在重大风险。首先，硝酸铵吸湿性极强，这意味着它很容易从环境中吸收水分。权威专家证实，硝酸铵基推进剂会在温度和湿度的影响下老化。这种老化会导致材料中出现孔隙。目前，观察到的均匀密度降低的化学和物理原因尚未得到科学上的完全阐明。这种风险遵循着清晰的因果链（“更糟的故障”）：孔隙的形成会促进推进剂燃烧，进而导致气体发生器内压力失控升高。在许多情况下，气体发生器外壳无法承受这种压力，可能会爆裂，从而可能危及乘员的生命。
孔隙形成假说老化对孔隙、体积和密度的影响
温度在测试和现场
气体发生器的“呼吸”汽车标准 -40 / + 80 °C
气体发生器的“呼吸”在热带地区。公认的专家意见：硝酸铵基推进剂在温度和湿度的影响下会老化
如何识别“坏”药丸？
通过测量推进剂片剂的密度来识别危险安全气囊
安全气囊推进剂片剂的密度是一项关键的质量和安全指标。在硝酸铵基气体发生器中，老化（尤其是由于湿度和温度波动）会导致片剂内部形成孔隙，从而降低密度。对这些推进剂进行系统性的密度测量，可以及早发现关键的老化过程。如果密度值与新药时的目标值存在显著偏差，则清楚地表明发生了均匀的结构变化，这可能导致燃烧失控，并导致发生器内压力危险地升高。密度测量的优势在于其效率：它可以相对简单、快速地进行，并且对随机样品的损坏最小，同时提供高水平的信息准确性。基于此类测量，可以优先处理密度损失可检测到的批次，并在必要时在车辆发生故障之前立即更换。GWP 在安全气囊推进剂密度测试方面拥有丰富的经验，因此可以为确保召回以风险为导向、透明且科学合理做出重要贡献。
密闭容器实验识别危险安全气囊
密闭容器测试是一种公认的方法，用于在特定条件下研究安全气囊推进剂的性能和老化行为。将推进剂点燃，然后在经过精确校准的测试压力容器中测量由此产生的压力曲线。该方法可以精确记录各种参数，例如燃烧速率、压力上升、最大压力峰值以及压力随时间的变化。密闭容器测试能够提供重要信息，特别是对于硝酸铵基推进剂而言，这类推进剂的性能会因老化（例如，水分侵入或热应力）而发生变化：燃烧速率是否显著加快？压力是否不受控制地大幅增加？与新条件下的目标值是否存在偏差？
结论
丑闻远未结束
唯一切实可行的解决方案是更换所有受影响的安全气囊。然而，由于备件不足，且无法立即退役全球所有受影响车辆，因此需要基于完善的风险评估，迅速且协调地进行召回。这确保了最危险的安全气囊首先得到立即更换。围绕高田缺陷安全气囊的丑闻令人印象深刻地表明，在安全相关的车辆部件方面，误判可能造成多么混乱和危险的后果——尤其是在欧洲层面缺乏协调一致的情况下。丑闻远未结束：全球仍有数百万辆受影响的车辆在路上行驶，它们的安全气囊在紧急情况下失效，可能导致危及生命的后果。那些未能及时采取行动并制定周密召回策略的企业，一旦出现疑问，就会被当局强制执行——正如目前法国的情况所示。在那里，数十万辆汽车几乎在一夜之间被禁止使用。 25年2025月37日，在兰斯发生一起致命事故后，法国交通部下令再停用800.000万辆配备高田安全气囊的汽车。目前受影响的汽车总数约为2,5万辆，其中约1,7万辆目前被禁止上路行驶。
召回而不是立即关闭
系统性召回比立即停产具有显著优势——无论是在安全性方面，还是在社会和经济可持续性方面。在协调召回中，最危险的车辆会被优先识别和优先处理，从而可以更换那些存在严重风险的安全气囊。这有效地降低了风险，避免了数百万人一夜之间失去车辆，进而失去出行能力。相比之下，立即停产所有受影响车辆往往会严重扰乱车主的日常生活，尤其是在缺乏足够备件的情况下。大量的车辆可能会让维修厂和制造商不堪重负，甚至可能延误危险部件的更换。另一方面，有计划、以风险为导向的召回可以确保备件、维修厂能力和运输方式等资源得到有效利用。这不仅减轻了客户和企业的负担，也确保了高水平的安全。高田安全气囊丑闻的例子清楚地表明，管理良好的召回远比不受控制的大面积停产更为明智。这意味着不会造成直接风险的车辆仍然可以使用，而高度危险的情况则会被优先处理——这是安全性、比例性和实用性之间的平衡解决方案。
GWP – 行业解决方案 汽车/安全气囊
GWP 为汽车制造商和供应商提供可靠的支持——尤其是在安全气囊领域。 在现代车辆内部高度复杂的环境中，我们在真实条件下测试所有相关组件和材料。
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在本视频中，我们将用几分钟时间讲解高田丑闻。我们概述了这场全球关注的召回丑闻的起因、后果和过程。GWP（德国材料测试公司）凭借其实验室测试，在有序、基于事实的召回过程中发挥了关键作用。亲身体验独立材料测试如何建立信任，并保障数百万驾驶员的安全。
特里·丹尼斯
每一次召回都带来安全回收的挑战。在本视频中，来自慕尼黑的 GWP 与 SEDA 合作，演示了如何正确拆卸和再利用更换的安全气囊。我们采用专门开发的工艺，收集受影响的安全气囊系统，安全拆卸，并将宝贵的材料重新投入资源循环利用。通过这种方式，我们为汽车行业的可持续发展和减少浪费做出了重要贡献。
凯蒂·吉尔摩
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博士。朱利叶斯·尼克尔研究生化学家专家流程
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博士。斯特凡·洛伊布尔慕尼黑研究生化学家、实验室和专家服务分析和复合材料专家
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2021 年 6 月 2021 日，在德国慕尼黑举行的 IAA Mobility XNUMX 车展的安全演示中，现代梅赛德斯·奔驰汽车上的安全气囊展开。
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